Какая нагрузка на ось разрешена по федеральным дорогам

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для того, чтобы предоставить нашим собственным поисковым системам и внешним механизмам чрезвычайно богатый, представительный для главы текст для поиска каждой книги. Поскольку это НЕкорректированный материал, рассмотрите следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

4Проблема постановки и Цель исследования В Соединенных Штатах, грузовики, как правило, разрешено ограниченная деятельность и, как правило, считаются законными, Видно, что они соответствуют требованиям веса Федеральной формулы моста (FBF) B.Специализированные тягачи (SHV), такие как самосвалы грузовики, автобетоносмесители, строительные машины, грузовики с твердыми отходами и другие тягачи с короткой Колесные базы были с трудом соответствуют FBF B. SHVs являются опорой во многих сегментах экономики из-за их маневренности и эксплуатационной безопасности ЦИИ. В последние годы автотранспортная отрасль SHV с близко расположенными несколькими осями, которые делают возможным для этих грузовиков с короткой колесной базой, чтобы нести максимальную нагрузку до 80000 фунтов и до сих пор соответствуют FBF.В некоторых случаях, операторы SHV приняли искусственные устройства, такие как лифт оси, фиктивные оси и распределительные тандемы для обеспечения технического соответствие FBF. Эти новые конфигурации осей (число, расстояние и вес) не были учтены в оригинальной разработке FBF. Текущие юридические нагрузки AASHTO, выбранные в то время близко соответствовать FBF в краткосрочной, средней и долгосрочной диапазоны длины грузовика не соответствуют этим новым urations. Мосты обычно не размещаются, если они имеют адекватные способность нести AASHTO легальные грузы для размещения.это поэтому считается вероятным, что эти специализированные транспортные средства могут перенапрягать некоторые неопубликованные мосты. В ответ на изменение конфигурации грузовиков и их потенциал для подчеркивая более короткие пролеты мостов, несколько государств имеют в последнее время годы приняли в качестве рейтинга множество коротких многоосных транспортных средств и размещение грузов. Проект NCHRP 12-63 (этап I, задачи 1–9) был начат в Июль 2003 года для изучения последних событий в специализированных конфигурации грузовых автомобилей и государственные разрешенные грузы и рекомендовать изменения в юридической нагрузке для публикации, как показано в Руководство AASHTO по оценке состояния мостов (MCE) (1) и Руководство AASHTO по условию Eval- Рейтинг коэффициента нагрузки и сопротивления (LRFR) высокого Мосты пути (2).Это было требование Фазы I этого проекта что рекомендуемые нагрузки для проводки надежно моделируют все Конфигурации звуковых грузовиков, отвечающие требованиям Формулы B Подмножество этих грузовиков, которые вызывают перенапряжение в мостах. Этап I исследования проводился в течение 18-месячного периода, с 1 июля 2003 г. по 31 декабря 2004 г. Els, разработанные на первом этапе, были приняты AASHTO в 2005 году как новые юридические нагрузки для оценки и размещения мостов. Федеральная формула B устанавливает ограничения на общий вес транспортного средства и вес оси для автомобилей, работающих на межгосударственной системе.До принятия федеральных требований большинство разрешенных состояний транспортных средств с более тяжелыми осями или группами осей чем было бы разрешено новыми требованиями. Эти существующие конфигурации транспортного средства было разрешено продолжить в использовать на межгосударственной системе. Транспортные средства, работающие на состоянии и местные системы автомобильных дорог не подпадают под федеральную формулу B пределы. Значительная часть населения SHV принадлежит в этой категории, обычно упоминается как дедушка trucks.â Многие штаты освобождают SHV от FBF под отец прав.На протяжении многих лет специальные льготы федерального ограничения по весу были введены для отдельных штатов, некоторые применяется только к перевозке модальности, которые важны для государственной экономики. Так как тележки с короткой колесной базой (не соответствующие формула моста) были разрешены в ряде штатов до принятие FBF в 1975 году, их использование было грандиозным отцом, и они освобождены от формулы моста до до максимальной массы брутто (GVW), разрешенной в 1975 году, как правило, 73 280 фунтов.Проект NCHRP 12-63 (Фаза II, Задачи 10-18) был начат в январе 2005 года для разработки коэффициентов нагрузки для публикации анализа с использованием законных штучных грузовиков штатов с полной массой менее или равный 80000 фунтов, которые не соответствуют федеральной формуле B вес оси и межосевые расстояния. Эти факторы для включения ГЛАВА 1 Введение

5in AASHTO - Руководство по оценке состояния и нагрузке и рейтинг коэффициента сопротивления (LRFR) автомобильных дорог (2). В дизайне только одна живая нагрузка, которая охватывает все возможные Конфигурации грузовика считается.Для размещения, напротив, Конкретные конфигурации автомобиля должны быть проверены, чтобы убедиться, что размещение сообщений не является излишне ограничительным. Жизнь- коэффициенты нагрузки, используемые в расчетах, также должны быть откалиброваны для конкретного типа транспортного средства, чтобы обеспечить равномерную надежность. оценка безопасности размещения груза должна учитывать конфигурации, типичные для тех, кто работает в государстве. В настоящее время, В штатах нет указаний по нагрузкам и коэффициентам нагрузки, подготовить для размещения расчетов для законных транспортных средств, которые не соответствовать федеральным ограничениям формулы B с использованием нагрузки и сопротивления методы рейтинговой оценки (LRFR) внедряются.Live-нагрузки факторы, откалиброванные специально для этих грузовиков не-Формулы B должны поддерживать целевые показатели надежности, принятые в LRFR Manual (2) для грузовых автомобилей Formula B. На этапе II калибровка коэффициент живой нагрузки для грузовых автомобилей не-Формулы B в соответствии с калибровкой коэффициенты нагрузки в Фазе I и Руководстве LRFR. Проект был завершено в июне 2006 г. Государственный рейтинг и размещение грузов включают в себя широкий спектр конфигурации транспортного средства, предназначенные для удовлетворения коммерческих и транспортные потребности конкретного государства.Эти грузовики могли быть широко распределены по следующим группам: 1. Грузовые автомобили, которые соответствуют Формуле B для брутто и осевой группы веса (пределы внешнего и внутреннего моста) и имеют только незначительные отличия от автомобилей AASHTO; 2. Короткие многоосные грузовики, которые соответствуют Формуле B для общего и Вес группы осей с конфигурациями, которые значительно отличаются легко из автомобилей AASHTO; 3. Короткие многоосные грузовики, отвечающие требованиям Формулы B вес, но превышают пределы веса группы мостов с рационы, которые значительно отличаются от Cles; и 4.Грузовые автомобили, которые не соответствуют ограничениям Формулы B по весу брутто и для веса группы осей (обычно "собранные") грузовики). Грузовые автомобили, принадлежащие к первой группе, соответственно текущее семейство грузовых автомобилей AASHTO и не Интерес к этому исследованию. Фаза I исследования сосредоточена на грузовиках принадлежащие к группам 2 и 3, которые соответствуют всей или части формулы B и имеют конфигурации осей, которые отличаются от AASHTO транспортные средства. Фаза II исследований была нацелена на грузовики группы 4 - грузовики дедушки, которые превышают пределы Формулы B.FBF B и Дедушка Райтс FBF рассчитывает максимально допустимую нагрузку (общее брутто вес в фунтах), которые могут быть наложены на мост по любой группе из двух или более последовательных осей на транспортное средство или комбинация транспортных средств. Это предусматривает дополнительные вес брутто по мере удлинения колесной базы и количества осей увеличивается. FBF B определяется следующим образом: где W = максимальный вес в фунтах, который можно нести группа из двух или более осей с точностью до 500 фунтов, L = расстояние в футах между внешними осями любых двух или более последовательных осей, и N = количество рассматриваемых осей.Государства исторически регулировали вес и размеры автомобилей, работающих на государственных автомагистралях. Федеральная помощь Закон о шоссе 1956 года установил ограничения на вес транспортных средств работает на межгосударственной системе для защиты существенных федеральные инвестиции в его строительство. Максимальная брутто предел веса в 73 200 фунтов был установлен вместе с 18 000 фунтов на отдельные оси и 32 000 фунтов на тандем мосты. Допустимый вес брутто и осевой вес были увеличился в 1975 году, частично для обеспечения дополнительного грузоподъемность для дальнобойщиков, сталкивающихся с большим увеличением стоимости топлива на время, но Конгресс уравновесил эту уступку для производства Активность путем принятия FBF.Федеральный закон о автомагистралях 1956 года также содержал положение, которое позволило штатам сохранить пределы веса транспортного средства превышение федеральных лимитов, если более высокие лимиты веса штата действовали в 1956 году. права отца и разрешения на исключения в межгосударственную систему пределы нагрузки на ось или вес брутто с или без специальные разрешения. В течение почти 50 лет с момента принятия Закон о федеральной помощи 1956 года, продление деда права на государства стали более распространенными и более спорно.На государственном уровне ограничения веса грузового три положения о правах дедушки: Первый был принят в 1956 году и касается главным образом оси веса, веса брутто и разрешительные практики. Второй был принят в 1975 году и применяется к формуле моста и пространству таблицы. Третий, принятый в 1991 году, ратифицирует государственную практику в отношении более длинных комбинированных транспортных средств (LCV). Принятие FBF в 1975 году затронуло те сегменты автотранспортная отрасль, использующая транспортные средства с короткой колесной базой.Эти транспортные средства - SHVs - обычно используются в строительстве, управление отходами, насыпные грузы и перевозки грузов промышленности. Пользователи этих транспортных средств не могут просто удлинить колесная база, чтобы воспользоваться большим весом брутто разрешено в соответствии с FBF для более длинных транспортных средств. SHV должны быть W Л.Н. N N = + +500 12 36 1 â â ¡ а £ А ¢ â ¤ ⎦⎠¥ 1 ()

6 достаточно короткий, чтобы маневрировать на городских и жилых улицах. Строительная техника должна уметь маневрировать на бездорожье и строительные площадки.У правого деда штаты разные по федеральным стандартам дороги. Некоторые штаты без дедушкиных прав имеют разные стандарты на государственных дорогах, чем разрешено на федеральных дорогах. Из-за различных требований к весу между штатами, производители, по сути, должны разрабатывать различные грузовики, чтобы приспособить правила каждого государства. Исследовательский подход Исследование было организовано и выполнено в соответствии с на 18 заданий, приведенных ниже. Фаза I исследования для разработки Юридическая нагрузка mula B для размещения охватывает задачи с 1 по 9.Фаза II исследований по разработке формул B легальные нагрузки для размещения были организованы в соответствии с заданиями 10 до 18. Проект рекомендуемых изменений в AASHTO руководства и окончательный отчет по обоим этапам были интегрированы в задачи 17 и 18. Этап I Исследования - Формула Б Юридические нагрузки Фаза I исследования включала следующее: • Задача 1. Документирование практики, связанной с допустимыми пределами веса и размещение транспортных средств, используемых государствами, и используемые критерии установить эти практики. Информация о необычной оси конфигурации (число, расстояние и вес), соответствующие Требования Федеральной Формулы B представляют интерес.• Задание 2: собрать набор тестов из простых и непрерывных пролетные мосты, которые будут использоваться для разработки и проверки рекомендаций исправлены изменения в юридической нагрузке AASHTO для публикации. • Задача 3: Предложить критерии приемки для набора легальных нагрузок. • Задача 4: Разработать расширенный план работы для аналитических разработать рекомендации для набора правовых нагрузок для постинг, который достоверно предсказывает силы, наводимые в мостах при всех разумных конфигурациях грузовиков, отвечающих Формуле B. В работе будет выявлен полный спектр параметрических значения для изучения.• Задача 5: представить промежуточный отчет, который документирует результаты заданий с 1 по 4. После обзора панели проекта промежуточного отчета, встретиться с группой, чтобы обсудить промежуточный отчет и оставшиеся задачи. Утверждение NCHRP промежуточного отчета потребуется перед продолжением с оставшимися задачами. • Задача 6: Выполнить рабочий план, утвержденный NCHRP для разработка правовых нагрузок для размещения. • Задание 7. Для мостов в наборе тестов сравните силы вызванные предложенными правовыми нагрузками для публикации, ФРС- Конечные конфигурации Формулы B и текущие допустимые нагрузки для проводка сил, вызванных нагрузкой HS20.• Задача 8: Подготовить обсуждение возможных последствий рекомендуемые допустимые нагрузки для размещения на калибровке коэффициенты нагрузки, указанные в Руководстве AASHTO для Оценка состояния и нагрузка и коэффициент сопротивления крыса ING (LRFR) автомобильных дорог. • Задача 9: Подготовить подробные примеры применения рекомендуемые юридические нагрузки для размещения в рейтинге мостов. Фаза II исследований - не формула B Юридические Нагрузки Фаза II исследования состояла из следующих задач: • Задача 10: Дополнить информацию, собранную в Задаче 1, как необходимо полностью документировать практики, связанные с юридическим весом ограничения и размещение транспортных средств, используемых государствами.Собирать и анализировать данные взвешивания в движении (WIM) с существующих площадок с множественным присутствием и параллельной статистикой тики по мере необходимости. Информация о необычной конфигурации осей действующие на законных основаниях (число, расстояние и вес) особый интерес. • Задача 11: Дополнить набор тестов простых и непрерывных пролетные мосты, разработанные в Задаче 2 по мере необходимости для разработки и проверьте рекомендуемые изменения AASHTO Легальные грузы для размещения. • Задача 12: Использование информации, собранной в Задачах 10 и 11 разработать комплект транспортных средств представителя легального не федерального Автомобили Формулы B, работающие в Штатах.Минимум, выбранные нагрузки будут охватывать текущую практику. • Задача 13: Подготовить расширенный план работы для разработки коэффициенты нагрузки для приложения, чтобы соединить анализ публикации легальные транспортные средства, действующие в государствах, которые не соответствуют Федеральная Формула B ограничивает. • Задача 14: представить промежуточный отчет, который документирует результаты заданий с 1 по 4. После обзора панели проекта промежуточного отчета, встретиться с группой, чтобы обсудить промежуточный отчет и оставшиеся задачи. Утверждение NCHRP промежуточного отчета потребуется перед продолжением с оставшимися задачами.• Задача 15: Выполнить рабочий план, утвержденный NCHRP для разработка коэффициентов загрузки для приложения к мостовой публикации анализ транспортных средств, не относящихся к Формуле B, работающих на законных основаниях в состояния. • Задача 16: Подготовить подробные примеры применения рекомендуемые коэффициенты нагрузки при проверке и публикации решения. • Задача 17: Подготовить проект рекомендуемых изменений к Руководство AASHTO по оценке состояния и Оценка коэффициента нагрузки и сопротивления (LRFR) шоссе Мосты (Фазы I и II). • Задача 18: представить окончательный отчет, документирующий весь исследования, включая рекомендуемые изменения к

7AASHTO - Руководство по оценке состояния и Оценка коэффициента нагрузки и сопротивления (LRFR) шоссе Мосты (Фазы I и II).Введение в итоговый отчет Заключительный отчет, подготовленный в соответствии с Задачей 18 требования к этому проекту, документирует выводы задач 1-17. Он содержит четыре главы и девять приложений. Главы опубликованы здесь; приложения размещены на сайте проекта. Глава 1 дает обзор проблемы лем формулировка, требования к мостовой формуле B и исследовательский подход. Глава 2 описывает выводы поиск литературы, обзор состояний и анализ данных WIM.В главе 3 представлены результаты разработки и калибровка моделей под нагрузкой, которые представляют Конфигурации формул B и не-Formula B SHV. глава 4 содержит выводы, включая предложенный ELS и коэффициенты нагрузки, а также рекомендации для будущих исследований. Все приложения к этому отчету доступны онлайн на сайте www. trb.org/news/blurb_detail.asp?id=7566. Приложение А содержит анкеты, используемые в опросах и табулированные ответы на Фазы I и II. Приложение B включает в себя листы, документирующие результаты данных WIM из 18 штатов получены и проанализированы в этом проекте, в том числе изложить результаты анализа данных WIM.Результаты анализов общие простые и непрерывные промежутки для индуцированных эффектов нагрузки Кандидатами в Формулу B, а не в Формулу B являются включены в приложения C и D соответственно. Монте-Карло Моделирование выполнено для оценки ожидаемого максимума Эффект нагрузки для двух бок о бок SHV и проверить статистику Подход, используемый в этом проекте, описан в Приложение E. Приложение F содержит проект, рекомендованный пересмотр руководств AASHTO MCE и LRFR для включение новых моделей правовой нагрузки, разработанных в этом проект.Приложение G представляет собой отчет о калибровке для этого проекта документирование калибровок под нагрузкой для Формулы B и Грузовики не-Формула B.