Двигатель не дымит а масло жрет в чем проблема
Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины
В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.
Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.
Содержание статьи
В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины
Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.
Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.
С одной стороны, это большой плюс, так как нет острой необходимости ремонтировать двигатель. При этом если масло куда-то уходит, силовая установка все равно нуждается в диагностике. Давайте разбираться.
Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.
Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.
- Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.
Обнаружение желтоватых пятен на листе укажет на то, что течет моторное масло или трансмиссионное на авто с МКПП, тогда как красноватые пятна будут указывать на утечки смазки из коробки «автомат» или ГУР. Также проверка может ничего не дать, то есть лист окажется чистым.
- В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.
Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.
В том случае, когда потеков из-под крышки не видно, нужно спуститься под автомобиль и осмотреть прокладку поддона. Указанная прокладка может быть изношена. Также при эксплуатации не следует исключать вероятность ударов по поддону, что нарушает герметичность соединения и приводит к утечкам смазки.
При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.
- Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.
Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.
- Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.
В этом случае масло протекает через уплотнительное кольцо, при этом замены требует вся заглушка. Указанный элемент бывает как пластмассовым, так и изготавливается из резины. На практике резиновые заглушки более долговечны.
Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.
- Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.
Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.
Что в итоге
Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему нет давления масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах падения давления масла в системе смазки, последствиях низкого давления масла, а также о способах определения и устранения причин.Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.
Читайте также
Почему двигатель ест масло: возможные причины
Рано или поздно владельцы автомобилей сталкиваются с сокращением потребления масла в двигателе. Есть много причин для этого повышенного аппетита. Надо сразу сказать, что для многих современных автомобилей некоторые расходы все же характерны. Но если он слишком большой, вы должны начать диагностировать двигатель. Рассмотрим типичные причины, по которым двигатель ест масло.
Основные причины повышенного потребления
Как уже отмечалось, допустимыми расходами являются масла на парах.Проще говоря, независимо от типа ДВС, он сжигает небольшую часть смазки во время работы. Дело в том, что смазочная жидкость циркулирует в системе и попадает на каждый элемент двигателя, включая стенки цилиндров.
Каждый поршень снабжен специальными кольцами, которые собирают остатки смазки со стенок камеры сгорания в картер. Однако небольшая часть все еще остается на стенках цилиндров и сгорает вместе со смесью бензина и воздуха.Таким образом, стоимость смазочной жидкости должна составлять от 0,05% до 0,25% от объема сжигаемого топлива. Например, если для мотора использовано 100 литров. бензин, то допустимый расход смазочных материалов не должен быть более 25 г. Однако это максимальная цифра. Минимальное потребление до 5 г. Это допустимый предел. Если есть отклонения, то стоит подумать, почему дизельный двигатель потребляет масло. На новых агрегатах смазочная жидкость может и не расходоваться вовсе. Но это происходит до тех пор, пока двигатель полностью новый.По мере износа основных механизмов эта цифра будет увеличиваться. Если расходы пугают, вы должны искать причину. И чтобы его устранить, нужно разобрать весь мотор. Кроме того, причина может быть простой, которую легко устранить. Далее - об основных неисправностях, которые приводят к повышенному расходу смазки.Сильный износ масляных колец
На поршнях любого двигателя внутреннего сгорания имеются специальные съемные кольца - по одному на каждый поршень. Они, как уже отмечалось, необходимы для защиты цилиндров от попадания в них смазочных материалов.Поскольку кольца находятся в тесном контакте со стенками камеры сгорания, и в то же время это связано с постоянным трением, они имеют свойство стираться. При износе увеличатся зазоры, через которые смазочные жидкости будут поступать в камеру сгорания. Там смазка безопасно горит вместе с топливной смесью, а затем выходит в выхлопную систему в виде дыма. Это ответ на вопрос, почему двигатель ест масло и курит.
Также в случае сильного перегрева двигателя кольца могут прилегать - они теряют свою эластичность и прижимаются к своим местам к поршням. Диагностика проблемы по характерному синему дыму из выхлопной трубы. Вы можете устранить поломку, заменив эти самые кольца.Изношенные стенки цилиндров
Это еще одна популярная причина, по которой моторное масло много ест. Здесь он свободно течет большими объемами в камеры сгорания через щели, где он горит. Вы можете также диагностировать это дымом.Для устранения поломки требуется капитальный ремонт с расточкой блока цилиндров. Но есть и альтернативное решение вопроса - приобрести новый блок. Но это более дорогой вариант.
Утечка через съемные масляные колпачки
Масляные съемные колпачки - это специальный упаковочный механизм. Он изготовлен из специальных материалов, которые легко выдерживают высокие температуры. Из-за сильного износа сальник теряет свои упругие характеристики. В результате происходит утечка и высокая стоимость смазочной жидкости.
Чтобы заменить крышки, снимите только головку цилиндров. Не нужно разбирать весь двигатель. Это наименее затратно для устранения причины, по которой двигатель ест масло. На эту проблему часто влияют двигатели от Subaru. Многие владельцы этих автомобилей жалуются на высокий расход. Некоторые пишут, что это нормальное явление, и эти двигатели действительно имеют такую конструкцию (противоположности). Однако частой причиной, по которой масляный двигатель ест Subaru ej20, являются масляные съемные колпачки.Утечка в прокладке головки цилиндров
Такой дефект чаще всего проявляется в зависимости от пробега. На новых такого не бывает вообще - в производственных условиях болты затягиваются очень хорошо. На машинах с большим пробегом, где износ двигателя уже достаточно велик, прокладка просто выгорает. Это случается достаточно часто.
Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить корзины. Для этого просто снимите головку цилиндров. После установки нового рекомендуется равномерно затянуть болты, чтобы утечка не образовалась снова.Сальники коленчатого вала
В случае сильного износа, низких температур или заливки в двигатель некачественных масел сальники часто сжимаются, что вызывает большой расход. Стоимость новой сальниковой коробки минимальна, но объем сменных работ очень велик.
Ротор турбины на двигателях с наддувом
Если автомобиль оснащен турбонаддувом, то количество утечек значительно возрастает. Можно высушить масляную систему за очень короткий период, если наблюдается износ втулки на роторе турбины.Когда двигатель начал работать по-другому, первое, что нужно проверить, - это правильное функционирование ротора.
Частые неисправности
Смазка протекает через масляный фильтр. Один из характерных признаков - пятна и пятна под машиной после парковки. Причиной протечки является слабая затяжка корпуса фильтра. Вы можете легко выйти из этой ситуации - затяните фильтр более плотно. Это мгновенно устранит утечку.
Также автомобилисты сталкиваются с утечкой через крышку головки блока цилиндров.В большинстве моделей авто он крепится на 6-12 болтов. Некоторые из них могут просто не быть потянутыми. К повышенному расходу также приводят и масла низкого качества. Дело в том, что когда смазочные материалы попадают на поршень, они мгновенно горят. Рекомендуется заполнить продукт более высокого качества, и тогда расходы вернутся к норме.Стиль катания
Не все люди идут спокойно. При более агрессивных стилях вождения, когда двигатель г
.газа попадают в нефть - что может вызвать это?
Газ, попадающий в нефть - что может вызвать это?Когда вы меняете масло в своем автомобиле; одна из худших вещей, которую стоит заметить, - это запах газа, попадающего в масляный поддон.
Это означает, что газ каким-то образом попадает в масло вашего двигателя.
Тем не менее, это нормальное явление для небольшого количества газа, попадающего в ваше масло во время нормальной работы двигателя.
Попадание газа в нефть становится причиной для беспокойства, когда объем газа превышает 2,5 процента. Если в моторное масло попадает большое количество бензина; Замените масло сразу же после устранения проблемы, которая позволила этому случиться.
Газ, попадающий в маслоЭто приводит к значительному снижению вязкости масла, что влияет на смазку двигателя и вызывает образование налетов на стенках цилиндров наряду с выходом из строя подшипников.
Признаки того, что у вас могут возникнуть проблемы с попаданием газа в нефть:
- Если вы начинаете чувствовать сильный запах бензина во время вождения.
- Вы замечаете белые облака дыма, выходящие из вашей выхлопной трубы.
- Уровень масла может быть очень высоким (Dipstick пахнет газом).
- Низкое давление масла.
Двигатели с карбюраторами
Плохо отрегулированный карбюратор может отправить слишком много газа в карбюратор; и перелив в конечном итоге смоет стенки цилиндра в масляный поддон. Это также имеет тенденцию загрязнять свечи зажигания. Таким образом, один из способов проверить эту проблему - вытащить один из штекеров и посмотреть, не потемнел ли он на нем.Это могло бы иметь помытый взгляд также. Автомобили, которым более десяти лет, обычно имеют механические топливные насосы.
Промытая чистая свеча зажиганияЕсли двигатель вашего автомобиля работает с заиканием или стуком; возможно, что один цилиндр не работает правильно; что приводит к конденсации газа в неисправном цилиндре и сливу его в масляный поддон. Точная диагностика этой проблемы требует специального специализированного оборудования для тестирования и должна выполняться квалифицированным механиком.
Прокладка, которая находится между блоком цилиндров и головкой цилиндров, может дуть; приводя к утечке охлаждающей жидкости в масляные или выхлопные газы, проталкиваемые в систему охлаждения.
Вождение с прокладкой из выдувной головки может легко испортить двигатель, что приведет к дорогостоящему ремонту. Ваш механик может выполнить тест сжатия вашего двигателя; в случае утечки в прокладке головки компрессия будет ниже ожидаемой.
Итак, первое, что нужно проверить:
- Механические топливные насосы.
- Свечи зажигания.
- Плохо отрегулированный карбюратор (газ также может попасть в впускной коллектор, если есть проблема с карбюратором).
- Низкая компрессия.
- Прокладка с обдувом.
Если в моторное масло попадает большое количество бензина; Замените масло сразу же после устранения проблемы, которая позволила этому случиться.
Топливные и более новые двигатели
Итак, причиной номер один, скорее всего, будет утечка топливных форсунок. Это происходит при выключенном двигателе. Из-за давления на топливной рампе; топливо выталкивает себя в цилиндр любой негерметичной форсунки и постепенно капает в масляный поддон.Но в этом случае вы заметите, что машина будет тяжело заводиться и работать на холостых оборотах; особенно при парковке на ночь; пока сброшенное топливо в цилиндре не очистится.
Когда топливная форсунка остается открытой, топливо выливается. В этом случае бензин обязательно попадет в масло. Если давление топлива в вашем автомобиле слишком высокое, это может привести к попаданию бензина в моторное масло.
Неработающая система инжекторов также может вызвать эту проблему; потому что если двигатель не работает надлежащим образом; бензин в конечном итоге будет бегать по стенкам цилиндров.
Схемы распыления топливных форсунокИтак, первое, что нужно проверить:
Если вы не в начальной ситуации и продолжаете попытки; инжекторы будут по-прежнему подавать топливо в цилиндры, даже если автомобиль не заводится. (Вы получаете газ, попадающий в нефть)
Последнее, но очень важное
Исправьте все коды неисправностей, связанные с топливом, и замените масло; Перед запуском вашего двигателя.
Заключение
Итак, каждый раз, когда вы понимаете, что слишком много газа попадает в ваше моторное масло; Вы должны заменить поршневые кольца, а затем заменить масло.Посмотрите, помогает ли это проблеме, и если нет. затем исследуйте множество других возможностей относительно того, почему топливо просачивается в масло.
,Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости
Проблемы с двигателем | HowStuffWorks
Реклама
Итак, вы выходите однажды утром, и ваш двигатель включится, но не запустится. Что может быть не так? Теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, вы можете понять основные вещи, которые могут помешать его работе.
Могут возникнуть три фундаментальные вещи: плохая топливная смесь, недостаточная компрессия или отсутствие искры. Помимо этого, тысячи мелких вещей могут создавать проблемы, но это «большая тройка».«Основываясь на простом движке, который мы обсуждали, вот краткое изложение того, как эти проблемы влияют на ваш движок:
Неправильная топливная смесь может происходить несколькими способами:
- У вас нет газа, поэтому двигатель получает воздух, но нет топлива.
- Воздухозаборник может быть забит, поэтому есть топливо, но недостаточно воздуха.
- Топливная система может подавать слишком много или слишком мало топлива в смесь, что означает, что сгорание не происходит должным образом.
- В топливе может быть примесь (например, вода в бензобаке), которая препятствует сгоранию топлива.
Отсутствие сжатия: Если заряд воздуха и топлива не может быть сжат должным образом, процесс сгорания не будет работать так, как должен. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:
- Ваши поршневые кольца изношены (что позволяет смеси воздуха и топлива просачиваться через поршень во время сжатия).
- Впускной или выпускной клапаны не герметизированы должным образом, что снова приводит к утечке во время сжатия.
- В цилиндре есть отверстие.
Наиболее распространенное «отверстие» в цилиндре возникает, когда верх цилиндра (удерживающий клапаны и свечу зажигания и также известный как головка цилиндра ) присоединяется к самому цилиндру. Как правило, цилиндр и болт головки цилиндров вместе с тонкой прокладкой вдавливаются между ними для обеспечения хорошего уплотнения. Если прокладка выходит из строя, между цилиндром и головкой цилиндра образуются небольшие отверстия, и эти отверстия вызывают утечки.
Отсутствие искры: Искра может отсутствовать или быть слабой по нескольким причинам:
- Если ваша свеча зажигания или провод, ведущий к ней, изношены, искра будет слабой.
- Если провод обрезан или отсутствует, или если система, которая отправляет искру по проводу, не работает должным образом, искры не будет.
- Если искра возникает либо слишком рано, либо слишком поздно в цикле (то есть, если момент зажигания выключен), топливо не будет зажигаться в нужный момент.
Многие другие вещи могут пойти не так. Например:
- Если аккумулятор разряжен, вы не можете перевернуть двигатель, чтобы запустить его.
- Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не может вращаться, поэтому двигатель не может работать.
- Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время или вообще, воздух не может попасть, а выхлоп не может выйти, поэтому двигатель не может работать.
- Если у вас кончится масло, поршень не сможет свободно двигаться вверх и вниз в цилиндре, и двигатель закроется.
В правильно работающем двигателе все эти факторы работают нормально. Совершенство не требуется для запуска двигателя, но вы, вероятно, заметите, когда дела не идеальны.
Как видите, двигатель имеет несколько систем, которые помогают ему преобразовывать топливо в движение. Мы рассмотрим различные подсистемы, используемые в движках, в следующих нескольких разделах.
,